自動變速箱與ABS系統綜合故障探密及研究(二)

ABS系統

       車輛的安全性分主動與被動控制兩大類。比如:剎車、安全帶是屬于主動安全控制;安全氣囊是屬于被動安全控制。

        車載網絡、網關、CAN、通訊等等都是一個相同的作用:電控系統之間信號傳輸,開關信號、傳感器信號、控制信號互通互用。我們僅知道這些。

        但是在電控系統(ECU/ECM/ECT/TCU/AC/ABS/TCM)設計中,講究程序邏輯和控制策略,以及先后次序。下面,我們通過幾款車型進一步了解控制過程


一、

豐田車系典型的ABS綜合控制系統



        圖中4WD ECU是自動變速箱電腦,CAN、網關ECU與幾個系統互通,彼此信號傳輸。

二、

日產車系典型ABS綜合控制系統

        天籟ABS系統集VDC、TCS、ABS、EBD和制動器防滑差速器(BLSD)功能,車上元件位置如下圖:


        天籟ABS系統圖解,見下圖:


       圖中也很清晰地看到引擎ECM、自動變速箱TCM在系統中。

       VDC介紹:

       Vehicle Dynamics Control(汽車動態控制系統),簡稱VDC。

       這個系統把汽車的制動、驅動、懸架、轉向、發動機等各主要總成的控制系統在功能上、結構上有機的綜合在一起,可使汽車在各種惡劣工況下,如冰雪路面上、對開路面上、彎道路面上以及采取規避動作移線、制動、加速和下坡等工況行駛時,對不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩定性,表現出最佳的行駛性能。



        日產的VDC最早是配置在1998年的Cima車型(日規Infiniti Q45),之后陸續配置在Nissan與Infiniti品牌的車型之上,現今的Infiniti Q45、M45、G35、FX35等車型,更是將VDC列為標準配備??梢哉f日產汽車的VDC車輛動態控制系統是眾多ABS系統中的翹楚。

        VDC車輛動態控制系統能解決汽車轉向行駛時的方向穩定性問題。例如當汽車轉向行駛時,不可避免地受到側向和縱向力的作用,只有當地面能夠提供充分的側向和縱向力時,駕駛員才能控制住車輛。如果地面側向附著能力比較低,就會損害汽車按預定方向行駛的能力。雨天汽車高速轉向行駛時,常常側向滑出,就是地面側向附著能力不足的緣故。VDC系統傳感器如下表:



三、

寶馬車系典型的ABS綜合控制系統

        寶馬DSC模塊通過制動作用進行控制,或在特定情況下通過發動機負荷控制系統進行控制。它包括以下子系統:ABS(防抱死制動系統)、ASC(自動穩定控制系統)、MSR(發動機牽引力矩控制系統)、DSC(動態穩定控制系統)、DBC(動態制動控制系統)、CBC(彎道制動控制系統)、ECD(電子減速控制系統)、FBS(制動衰退支持系統)、FLR(動力性能控制系統)、DTC(動態牽引力控制系統)以及駐車制動器液壓部分,有近十個左右的子系統,主動控制超群!

      寶馬新一代系統:主動側翻穩定裝置(ARS)、垂直動態控制系統(VDC)、車輛高度電子控制系統(EHC)等廣泛運用在車輛上,控制更加趨向完美。

       這些系統,通過CAN、網關與ECM/TCU聯合控制。

四、


ZF對6HP一般描述

       ZF是世界上非常有名的自動變速箱制造生產公司,6HP推出到上市得到許多好評和名車裝配。

       多個電控控制單元適用于車輛。這些單元使用來自各種傳感器的信息執行每個控件。因此,從傳感器信號的信息共享是必要的,所以可以通過控制動力系統是通信類型的通信速度高,采用高速電控制系統,信息速度快,對電噪聲不敏感(發動機、自動變速箱、ABS、TCS,ECS)。

       特別是ABS控制單元共享發動機轉速、APS信號、齒輪位置、扭矩降低信號等信息,采用CAN通信確認主動控制。

       在自動變速箱系統故障碼(DTC)中設置的與ABS系統故障碼不多,如:故障碼“U0121”,含義是:與防抱死制動系統(ABS)控制模塊失去了通信。



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